从国际公约的要求以及全球能源战略上看，航运业的安全和污染管理有提升至更高水准的需要。转变发展方式、开展绿色航运已经成为油轮行业乃至整个航运业的共识。
9月16日，中海发展（600026.SH）董事总经理茅士家在“2009深圳国际海事论坛”上作上述表示。他还认为，危机中更不能投机取巧，安全和环保代表了企业的形象和信誉，是航运业的核心竞争力，“绿色航运有利于改变航运业的价值观。”
据其介绍，中海发展发展绿色航运，一方面是通过加快船队的更新速度，淘汰老旧船只，实现结构调整，建立一支现代化、能源节约型和环境友好型的船队；另一方面是通过改善管理水平，降低燃油单耗、润滑油单耗和燃油的轻重比例。
而就在此前一天，受台风“巨爵”的影响，一艘巴拿马籍集装箱船在珠海高栏港搁浅，船方自报泄漏燃油50吨，两万平方米海滩遭到污染。航运业对于海洋环境的威胁依然存在。
茅士家说，2002年巴拿马籍巨型油轮“威望”号在西班牙西北部海域沉没后，长达400公里的海岸线受到污染。此后国际海事组织（IMO）为防止油轮运输对海洋环境的污染，规定在2010年逐步将单壳船淘汰出油运市场。
根据IMO的规定，2010年满25年的单壳船须拆解，未满25年的可以在港口国和船旗国的批准下继续运营到2015年。
2008年8月IMO发布技术规范，要求2009年1月1日后开始建造的客货船必须满足最新修订的SOLAS（国际海上人命安全公约）规范，包括油船和散货船共同结构规范CSR、涂层新标准PSPC、燃油舱保护规则以及船舶气体排放标准等规范，这对造船业也提出了更大的挑战。
茅士家透露，基于漏油事件对于海洋环境的严重威胁，IMO原计划在2015年全部淘汰单壳船的时限有望进一步提前。
不过，中国对于单壳船仍然实行双轨制，在沿海航行的年限可以延长到31年，执行远洋运输的年限是25年。目前中海发展的运力在400万吨左右，其中包括十艘单壳油轮，总运力约为40万吨。茅士家说，根据中国原来的规定，中海发展的单壳船在沿海可以运行到2015年，但是目前交通部门正积极推进制定淘汰单壳油轮的时间表，估计淘汰的时间会提前，“这个计划今年年底、明年年初就会出台。”
根据中海发展的造船计划，到今年年底，其运力有望达到600万吨，此外还将有300万吨的运力正在建造之中。增加的运力一部分将用于填补单壳油轮淘汰的运力空白，其中超大型油轮（VLCC）将主要用于履行与中石化签订的长期协议，巴拿马型油轮主要用于开辟包括非洲在内的新航线。
关于目前航运业的现状，茅士家表示，在不到半年的时间里，BDI（波罗的海干散货指数）跌去了九成，VLCC运价从去年10月开始连续下滑，尽管目前有回暖的迹象，但这还不是真正的复苏。
“现在的回暖只是相对于2008年的低谷而言，航运业回暖的过程要一直持续到2012年。”他说。中海发展2009年上半年实现净利润6.14亿元，同比锐减八成。
不过，基于中海发展与中石化今年8月签署的《长期运输协议修订备忘录》，茅士家对中海发展的长期效益有信心。
