扎哈淖尔战略装车点的环形铁路线上，时速2公里的空载货车缓缓行进。列车经过定量装车系统，金广浩师傅轻轻一扳控制手柄，“哗——”乌黑的煤炭从巨大的漏斗喷涌而出。不到50秒，一节载重60吨的车皮就装满了。50分钟之内，由60辆货车组成的整个列车就完成了装煤作业。
扎哈淖尔战略装车点位于大兴安岭脚下的内蒙古科尔沁草原上，霍林河露天煤矿近在咫尺。包括这个装车点在内，沈阳铁路局白音胡硕车务段的7个煤炭战略装车点，每天将16.5万吨霍林河优质褐煤运往东北、华北、华东50多个企业和港口。
大容量的仓储能力，规模化的作业方法，实现货源集中存储、整列配车、整列装车、整列始发，这就是沈阳铁路局战略装车点崭新的运输组织方式：收拢五指，形成拳头，规模经营。
在建设战略装车点之前，霍林河煤炭外运远远不像现在这么顺畅。从通辽到霍林郭勒，有一条长419公里的单线乙级铁路——通霍线，设计年运输能力仅为600万吨，却被内蒙古东部地区众多煤矿视为“生命线”。2006年之前，由于铁路运量有限，很多煤矿面对大量订单却不能开足马力生产，只能根据铁路运量“以运定产”。此外，在沈阳铁路局管内，铁路货运办理站数量多，但规模小、布局分散，频繁解组编组严重影响机车车辆运用效率，也使铁路运输常常“捉襟见肘”。2006年，铁道部作出了建设战略装车点、推进铁路产业升级的决策。沈阳铁路局按照铁道部的要求，根据管内货源结构和区域特点，分品类打造了100个战略装车点。
在煤炭资源丰富的内蒙古东部和辽宁西部，沈阳铁路局建设了19个煤炭战略装车点。如今，内蒙古东部的煤炭资源，可以由通霍线上的系列战略装车点装车后直入锦州港，实现了“霍煤入海”；16个矿石战略装车点布局在鞍钢、本钢周边以及大连、营口等各大港口之间，为区域内重点企业提供了源源不断的原材料保障；12个石油战略装车点，分布在大连港、锦州港、龙潭山等地，切实化解了油运紧张局面。
围绕东北粮食主产区，沈阳铁路局建成了35个粮食战略装车点，覆盖了辽宁、吉林全境和黑龙江的部分粮食产区，特别是在粮食运输矛盾较为突出的郑家屯、新肇、太平川等地，设立了一站直达的战略装车点，打通了东北粮食出关的运输通道，有效缓解了当地的运粮难题。
振兴东北老工业基地，东三省和内蒙古东部地区都根据自身条件推出了独特的发展战略。沈阳铁路局充分贴近各地的经济发展思路，定位铁路运输的重要“节点”。围绕辽宁省沿海经济带战略和吉林省打通入海通道战略，沈阳铁路局共建成了长春东、吉林西、大窑湾、沈阳东等8个集装箱战略装车点。从长春东、吉林西等战略装车点开出的集装箱班列可以直通大连、营口港。其中，长春东集装箱战略装车点——长春内陆港实现了吉林省多年来“内陆通海”的愿望，长春和大连两地海关、港口共享一个平台，真正实现了“一次报关、一次查验、一次放行”的一站式联合办公。
在沈阳铁路局管内，联结成网的战略装车点，已经由“面对面”运输实现了“点对点”服务。草原深处的煤炭，大山深处的矿泉水，千里沃野上出产的粮食，以及东北盛产的石油、钢铁等等，通过遍布沈阳铁路局管内的战略装车点，源源不断地运出，形成了一条条“黄金运输线”，保障了区域间物流的畅通，让老工业基地焕发出新生机。
